1月26日上午，伴随着挖掘机的轰鸣，广东交通集团所属广韶高速新建宝林山、大宝山、靠椅山三座隧道同步开工，拉开了隧道主体工程建设序幕，为奋力夺取首季“开门红”按下“加速键”。

　　“我们全力抢抓旱季施工‘黄金窗口期’，以劳动竞赛为抓手，激发各参建单位积极性，全力冲刺新年首季‘开门红’。”项目管理处主任莫石秀介绍道。此次开工的三座隧道位处广韶高速北段改扩建路段，宝林山隧道位于韶关市曲江区，大宝山隧道、靠椅山隧道位于韶关市翁源县，均由原来的双向六车道，改为双向十车道。

　　为了减少改扩建对现有交通的影响，三座隧道均采用分离新建的改扩建方案。其中，宝林山隧道在广州方向既有两座隧道中间，新增一座三车道隧道，长度为1095米；北京方向在右侧新增1号、2号两座隧道，长度分别为765米和140米，均为两车道。大宝山隧道将在双向两侧各新增一座两车道隧道，北京方向长为1605米，广州方向长为1493米。靠椅山隧道同样在双向两侧各新增一座两车道隧道，北京方向隧道长3000米，广州方向隧道长3030米。靠椅山隧道和大宝山隧道将实行双向双洞掘进的施工模式。

　　据介绍，广韶北改扩建工程位于南岭中南段复杂地形地质区，三座隧道四级以上围岩占比超过70％，给隧道开挖、支护及进度质量管控带来多重挑战，且大宝山隧道、靠椅山隧道洞口处还存在浅埋、偏压难题。为此，项目施工团队通过现场踏勘复核、地质精细化研判及多轮专家技术论证，最终确定采用抗滑桩、注浆钢花管与挡土墙组合加固方案。

　　“我们先在隧道外侧筑挡土墙‘锁住’山体护脚，然后在隧道内侧植入抗滑桩稳固骨架，最后通过钢花管灌注水泥浆液改善岩体性质，增强整体性。”项目管理处副主任颜赫说。

　　广韶北改扩建工程是广东省重点建设项目，全长125.6公里，根据交通流量与地形特点，采用“四改六”“六改十”“六改八”的差异化改扩建方案，计划于2029年全面建成通车。届时，将有效缓解京港澳高速公路交通压力，改善周边地区交通条件，为广东推进“百千万工程”落地落实和经济社会高质量发展注入新动力。

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